2017转眼就和我们说再见了，回望这一年，那些想的、念的、盼的、望的都实现了吗？太多的大事化作我们手机上的一条条推送，一个个弹窗，湮灭在每天的细枝末节里。那么在这一年爱卡视觉频道为大家讲述了多少关于造型的秘密呢？一起来回顾一下吧。
一、汽车设计72变(14)为的幸福而设计（点击标题查看原文）
汽车中座椅是与人体接触最多的部件之一， 随着汽车工业的迅猛发展，人们对汽车的乘坐舒适性及安全性要求慢慢的升高。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。那么你知道在座椅设计中除了要考虑人体工程学还有哪些要点吗？
这一切还是要从1885年诞生的“奔驰1号”说起，这款世界上第一辆汽车在面世时，座椅结构格外的简单，主要构造是木板、各种填充物和表面覆盖物，其功能也只是让驾驶者不用站着开车而已，与当时的马车没有过大区别。
这款木板上加个坐垫的汽车座椅，虽然能让驾驶者稍微舒适一些，但座椅设计并没考虑对后背的支撑和保护，更缺乏对安全性的考量。
随着汽车工业技术的逐步的提升，汽车也逐渐被普及，人们对座椅舒适性的要求也慢慢变得高。比如图中的福特T型车，整个座椅都被柔软的材质所覆盖，但从结构和功能上，也并没有太多实质性的变化。
了解过汽车座椅的大概发展历程后，让我们回归今天的主题：汽车座椅设计。在这里能告诉大家，在所有车型的内饰设计中，设计师们第一步都是先确定座椅的设计，因为只有确定了座椅的造型、大小和位置后，方向盘、踏板、中控台等部件的位置才能够最终确定。
之所以要先设计座椅，是因为确定了座椅的位置、造型、薄厚、可调角度等，方向盘、踏板、中控台等这些部件的位置才能够最终确定。再准确点说，设计师们最先考虑的是车内驾乘人员的坐姿。
比如SUV车型，驾驶员的坐姿会更直立一些，位置也会更高；对于轿车，驾驶员的坐姿会低很多，并微微后仰；对于一些赛车（比如F1方程式），驾驶员其实是“半躺”在车内的。
一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件等构成。说起来很简单，但是由于座椅的使用频率极高，每一部分在设计时都必须考虑到安全性、耐用度以及舒适性，所以研发周期很长，能够说是一个“大工程”。
起初座椅内部由卷线式弹簧支撑，但这种弹簧较重且很占空间，因此S型弹簧应运而生。后来设计师发现，将卷线式和S型弹簧结合，既能提升舒适性，重量也没增加太多，由此这种设计开始被应用。
要想设计一款舒适的座椅，光知道基本形态和理念肯定不行，重要的是得知道具体的人体数据，也就是我们常听到的“人体工程学”，一般来说，设计师们会利用人体百分比模板来做参考。也就是说，设计出来的座椅可以让百分之多少的人能够正常乘坐。这个听起来简单，给你们看张图就知道座椅设计的复杂了。
需要指出的是，对于座椅的布置，每个公司都有自己的标准及侧重点。但总的来说，主要会依据三个因素：舒适性、驾驶员的视野范围以及反射、驾驶员所能触及区域的操作便利性。
对于座椅的形态来说，座椅靠背要设计成上凹下凸的造型。因为，人体的脊柱是自然S型弯曲的，要想坐起来比较舒适，座椅要对胸、后背以及腰椎有着比较强的支撑才可以。
说到座椅面料，你很有可能会认为就是简单地在座椅上覆盖上各种材质，其实座椅的面料相当复杂。如何最大化地将一整块皮子分块？如何缝纫、表面处理，才可能正真的保证座椅的耐用性？这些都是座椅面料在设计时需要仔细考虑的。
当然，就面料种类而言就不单单只是织物和真皮这两种，还有Nappa座椅、Alcantara座椅、Valonea座椅、Designo座椅。
除了结构与面料在不断多样化，随着汽车的普及与科技的持续不断的发展，为满足不同人群对座椅的要求，越来越丰富的功能配置也应运而生，比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等。
除了以上，汽车座椅的舒适配置也逐渐被消费者重视，比如我们常说到的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等，都成为座椅在设计时考虑的重要因素。
总结：现代汽车上每一个部件，都是大量设计、试验得到的结果，当中凝聚了无数工程师、设计师的智慧和心血，汽车座椅也不例外。我相信，随着汽车本身向着智能化、科技化的方向发展，汽车座椅也会带给我们更多惊喜。
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